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首家共享单车倒闭，共享经济你怎么看？

第一阶段已经结束。牌桌已经坐满了人，几局下来大家越赌越大。有些人知道自己注定无法翻盘胜出，理智的离开。无须扼腕，游戏才刚刚开始，接下来才是最精彩的部分。也不必为赌徒损失的筹码叹息，那是他为这场贪婪的豪赌下的注。各大来晚的财主为了不浪费这次机会，要选出在牌桌上自己的代表。下一个阶段就看各位赌徒筹钱的能力，牌桌上的机智表现加上一点运气，以及退出的时机。

不管怎样，他们已经吸引住全场的目光，这也许是他们一生中最高光的时刻。

按照一般的市场规律推论，共享单车已经是一个极不健康的产业：在没有清晰盈利模式的前提下，各个入场者提前开始了补贴用户、加大单车投放数量等无底洞式的烧钱竞争，再加上行业监管不明确、用户环境不理想、使用体验没有明显提升等因素，像极了之前每一个爆红又爆死的新风口。

这不仅仅是经验主义的推论。3月底，永安行的第二次IPO招股书就大倒苦水，表示“行业中多为创业企业，目前多处于早期投资阶段，尚未形成稳定的盈利模式”。清明节期间，深圳市公园管理中心又就对共享单车“痛下杀手”，数万辆单车因为挤占公共资源、影响公共秩序，被下令禁止进入深圳湾公园，人民喜闻乐转瞬成了人民的包袱。7月，ofo因为安全事故被用户索赔上百万，共享出行的安全因素成为了公众话题。

然而，共享单车又与那些为资本狂欢的风口们不同，正在逐渐以人民的名义在市场中艰难地站稳脚跟。

“人民”这个词语在现代汉语的语境里有特殊的含义，不仅指代社会中的所有成员，还有着浪漫主义的情怀：甘愿为理想奋斗，并愿意为之放弃一己私利，服务大众的人，才会被冠以“人民”的称谓。

家共享单车倒闭6月初，公司成立善后工作小组正式终止对悟空单车提供支持服务，对市场上留存的单车，公司派出工作人员进行回收，现已基本回收完毕。

关于首家共享单车倒闭，做了一点点了解，大致有下面几个原因（来源网络）：

1.资金不足。悟空单车创始人雷厚义在接受采访时称，摩拜、ofo都是和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的小厂商，品质这块不能保证，在损坏车辆上占比也更多。并且ofo在重庆基本免费，让一些小型共享单车很是无语。悟空单车有约一万名用户，每辆车每天平均使用频率在三到四次。雷厚义表示：“之前想过一些盈利的方法，比如车身广告，或者车上装一个显示屏，还有对大数据进行延伸开发。还想过和企业合作，将租车收入卖给企业，发给员工做交通补贴，例如10万元的骑行券，卖给企业只要5万元，企业再当做福利发给员工。”

2.投放地不对。“山城”重庆的地势以3D魔幻出名，路上骑车的人和其他城市相比少了许多，因为想要征服高高低低的坡，靠自行车是不行的。有不少重庆或去过重庆的网友整理出了共享单车在重庆失败的理由，在重庆的特殊地势面前，什么风口、融资都是浮云。

3.颜色没选好。若不是仔细辨别单车上的字样，黄色的单车很容易被认作为ofo小黄单车。共享单车大战很长一段时间也被称之为“颜色大战”，在一大堆单车挤进共享市场时，颜色成了区分它们的重要标识。

觉得这些理由很有道理，在拼共享经济的时代，关于各个方面的比拼，可能就会是失之毫厘，差之千里。

对于参与方而言，无法保证产品在使用中的磨损程度，自然要保证质量，提高人们对其的使寿命。有更强的宣传力度，加大人们对标志性的认同感，这样就会让人可以更加认可和选择。

共享经济，是未来即将更广泛和普及的一件事情。唯有双方平衡，才能保证受众和投资在双赢。

共享单车倒闭有他的历史周期运行规律因素等原因。共享单车的市场占有几乎全依靠运营，也就是单车的铺放量。并且耗用率极高，是个极其烧钱的项目，前期几乎都是在依靠融资来维持这个明星项目。

但是不可否认，共享单车确实解决了出行最后一公里的难题。有社会价值，现在勉强生存下来的背后都有阿里腾讯的支持。

摩拜ofo为例

图一:摩拜单车的融资路径图二:OFO的融资路径

共享经济有社会价值但并不代表有盈利模式

共享单车的公司接连倒闭，资金断裂，都想成为风口上的猪，但是，靠资本维持的项目如果失去了资本的支持，也难维持生存。靠市场占有率挤破头颅成为最后的市场老大老二，难之又难。从摩拜ofo的融资案例可知，几乎只能卖身报大腿。传闻创始人都被架空。来看看看2017的共享经济项目死掉了哪些？

显然，共享经济项目在“需求即市场”的商业法则面前，并不适用。

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