大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于濮阳裕华家政服务的问题，于是小编就整理了1个相关介绍濮阳裕华家政服务的解答，让我们一起看看吧。

石家庄东站建成后，石家庄的高铁枢纽作用能比得上武汉郑州吗？

这个问题一句话--没有对比就没有伤害！今天小编馍馍就来梳理一下！

石家庄，郑州和武汉这三个城市中，石家庄和郑州成长的背景是很相似的，对比价值也很高!因为这两个城市以前都只是一个小县城，都是因为铁路的建设带来的契机，才步步高升，最后成为了省会！现在是高铁时代的转折点，那么这两个城市的命运又会如何呢？

石家庄高铁

我们先来说说石家庄，石家庄这个城市在以前，正好有条铁路--平汉铁路经过石家庄，就在这样的契机之下，石家庄一路攀爬，最后成为了河北的交通枢纽，并成为了河北的省会！可谓是屌丝逆袭的经典案例！

雄安新区新定位

而在高铁时代，凭借石家庄的城市地位，继续成为高铁枢纽这也是理所应当的！但可能是气运衰退的原因，就在这个时候，国家突然发布一个计划--千年大计，这个给石家庄当头一棒，最终几条重要的高铁干线送给了旁边的小弟-雄安新区，可以说是在外面当了这么多年的大哥，最终却被自己的小弟给折了腰，小编馍馍猜测，以后的河北枢纽应该就是雄安新区了！而石家庄的现状是，只有京广高铁，银西高铁以及城际铁路经过石家庄；其他的主要新干线都走了雄安新区了！而且也在前几年，石家庄的GDP从原来的16名一落到全国的36名！这可能就是盛极而衰的初步表现！

那跟石家庄一同发展的郑州现在是什么情况呢？

武汉郑州可是高铁届的老大哥啊，即便石家庄东站建成之后，我觉得如果要和武汉郑州比的话还是有一定的差距的。

先来说说武汉的高铁枢纽吧，在交通届，武汉的铁路美称有很多，比如“九省通衢”，再比如“高铁之心”。武汉的经济发展也还是很不错的，铁路布局不仅合理而且集中。拥有沪汉蓉铁路和京广铁路，这两条铁路可是中国铁路的大动脉，两条大动脉都在武汉回合。由于铁路系统发达，武汉成为华东地区的主力。

郑州的高铁系统也是非常的发达，郑州东站是亚洲第二大火车站，国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，同时郑州也是提出建设“米字形”的城市中最占据先机最有可能率先实现的。

不得不说即便石家庄东站建成，也是不及这两个城市的！看完武汉和郑州的高铁系统之后，我觉得石家庄确实还是有很大的发展潜力。

当然了，石家庄东站的建成一定会给当地的人带来很大的便利的，任何一条铁路的开通都会有巨大的影响意义！

这是大猫的一些了解，欢迎大家在文章下面留言评论！

能够提出这个问题的人应该具有某些目的：其一有意抬高或恶搞石家庄东站；其二有意制造武汉郑州与石家庄高铁枢纽的对比，形成地域黑；其三或许是真的因为深爱石家庄而提出。

毫无疑问，石家庄东站显然无法和武汉郑州的高铁站相比，这跟石家庄东站的规模和定位有直接关系，石家庄东站只是石济客专在石家庄的副站，石济客专在石家庄这端的起点站是石家庄站，这座车站才是石济客专主要的车站，而且是石家庄市规模最大、客流量最高，重要性也是最高的火车站，石家庄东站距离石家庄站还有十八公里的路程，坐动车需要十四分钟，票价为七元钱。

石家庄东站的站台规模仅为两台六线，仅从这个规模就可以看出石家庄东站并不是石家庄市重点打造的高铁站，现在石家庄东站每天停靠的车次还不足二十趟车，其中还包括三趟普速车次，石家庄东站通过联络线引入了石德铁路，石家庄东站之所以停靠车次较少，主要原因就是距离石家庄站太近，主要客流肯定在石家庄站，所以动车组列车不可能大量停靠石家庄东站，而且石家庄东站距离石家庄市中心距离较远，在这里下车的乘客主要还是到裕华区的。这就类似于郑州西站和郑州东站的关系，这两座车站都是徐兰高铁上的车站，但是两座车站的重要性不在一个水平上，郑州西站的规模也很小，停靠的车次也很少，郑州东站才是郑州市的高铁枢纽站。

即便是石家庄站发挥的高铁枢纽作用也无法和武汉郑州相比，这跟车站接入的铁路、城市发展水平以及城市战略地位有直接关系，武汉的高铁站武汉站和郑州的高铁站郑州东站，是中部地区两个最重要的高铁枢纽，其中郑州东站已经接近完成“米”字型高铁路网，现在就剩东北向的郑济高铁和西南向的郑渝高铁还未全线通车，武汉也正在打造“米”字型高铁网，作为九省通衢的中心城市，武汉在全国铁路网中的战略地位是石家庄不可比的。

最后还有最为重要的一点，武汉和郑州都拥有以自己为核心的铁路局，武汉铁路局和郑州铁路局，这给武汉和郑州的高铁建设和运营带来非常大的帮助，是其他无铁路局的省会城市无法比的，而石家庄最大的软肋正是如此，由于石家庄铁路属于北京铁路局管辖，虽然石家庄是北京铁路局非常重要的枢纽车站，但是开行车次没有自主权。

到此，以上就是小编对于濮阳裕华家政服务的问题就介绍到这了，希望介绍关于濮阳裕华家政服务的1点解答对大家有用。